崇州聚成都距离只有20余公里，但公共交通发展严重滞后的区域，目前仅有一条302路接驳温江万盛地铁站，通过一段时间乘车体验，有如下特性：

1.车辆-绝大部分的车辆不适合运营：
A老：临近报废的车辆投入跨区域运营，拿安全当儿戏；
B破：车辆陈旧、四处漏风，冬冷夏热、及具有特色；
C小：空间下，大多数车中，驾驶室背后居然背了个大水桶，发动机降温？防开锅？防起火？
D弱：动力弱，一条接驳万盛地铁站（崇阳镇、工业园、羊马新城、水利学校）繁忙线路，人流量大，只有20-30个座位的车辆，人数超过50/60人后，遇红绿灯车辆启动都困难；
E少：车辆少之又少，通常都是一个车从起点到终点，下客后，马上又发车，周而复始，试问人流量如此大的线路，崇州窗口线路，假如有一班次出现故障，乘客只能用时间或者其他方式来买单。

2.支付-停留在70/80年代的支付方式被当代冠以人工智能美称，效率何其低下：
A现金方式：当今移动支付盛行的时代，302线路似乎还停留在70/80年代，非现金零钞不可，驾驶员身兼数职，全能性人才（1.收费员；2.驾驶员；3.人工智能语音报站员）；
B移动支付：靠运气和占卜才能移动支付的场景在302线路上展现的淋漓尽致（部分车辆勉强能使用移动支付，支持支付宝及微信，需由驾驶员只能设置收款金额，但系统扣款时间太长，体验极为糟糕，不具备推广应用条价）；
身为大成都代管县市，天府通的引进不知动了谁的奶酪，遥遥而无期，周边的温江、新津、邛崃都已能使用天府通。

3.车程及用时：302路全程15公里左右，但全程需要近1小时的时间，且及不准时：
A：找零：驾驶员停车收费找零，待收费完毕后，才开车；
B：支付：驾驶员通过终端，根据到站反算车费，人工输入后进行支付扣费，目测一笔业务需要三分钟，后续上车人员，只能排队；
C：供大于求：经过核心崇州主城区、工业园、羊马新城，人员多，流动性强，但车辆及车次匹配严重，上下高峰尤为突出；

4.时刻表：逗你玩的时刻表，经历多次的时刻表调整，越调越离谱，闭门造车、拍脑袋想当然的制定时刻表，以早晚高峰通勤成都（8:30上班倒算）：
A：崇州到万盛：从之前的12分钟一班调整到现在20分钟一班，本来就人员众多的线路，又一次人为的集中流量，302+地铁通勤之路越来越远，尤其在早高峰，部分区域（如：羊马新城），人多、车小、无法容纳排队上车乘客，"人从众"的热闹场景，堪比"黄金周"，302早晚高峰每天都是黄金周，结果只能等待下一班次；
B：万盛到崇州：从之前的30分钟一班调整到现在20分钟一班，挤...站站乐...
C：万盛到崇州收班：从之前22点，调整到现在的21:15分。

试问崇州的公共交通：
1.地铁：地铁无望，传说的23号线，S9号线，到现在的S19号线，饼依然在，是梦想，但很遥远；
2.城际：目前线路属于国铁成局，传说会进行公交化改造，从成灌线改造来看，也很遥远；
3.公交：仅有302线路，而302线路极具有崇州特色。

302线路试问为什么不开通快线和常规线路？夏天的闷罐车、冬天的敞篷车，舒适与差之千里。通过近2年的线路优化，优化的的结果让人大跌眼界；要想富先修路，交通先行...最最最基本的认知。