轨道交通公司应当根据客流情况不断调整运营方案。例如今夏6号线小交路南端终点站由张家寺调整为沈阳路，极大方便了新川片区出行。上海地铁11号线也曾将小交路终点站从三林调整为罗山路，亦是不断监督客流状况后做出的调整。成都地铁10号线二期开通后，长期常态化开行太平园—新平（大交路）和太平园—花桥（小交路）两种交路。但据我观察，10号线逾半数乘客会在双流机场2航站楼站及之前下车。在双流西站之后的应天寺、花源、黄水等站客流很小，车辆满载率与双流机场段相去甚远。小交路终点站一般选择于主城区边缘，是城区和郊区不平衡的客流需求的产物。而目前小交路终点站花桥站，进城方向一连数站客流均较低，反倒出城方向一站即达卫星城中心城区。这样的小交路，距离较长，运能节约有限，与实际客流情况不很契合。应当将小交路终点站移动到双流西站（其具备常态化开行小交路的折返能力），这样可以更好地满足客流需求。和成都10号线线路走向和客流状况极为相似的有广州4号线。其均为从中心城区边缘经长距离农田空地到达卫星城后再延伸数站。而广州4号线开行的是新造小交路，其与成都10号线双流西站位置非常类似（城郊结合处 广州4号线新造之后站间距长 在卫星城南沙的金洲蕉门站之前的数站客流较低 成都10号线双流西站之后站间距长 在卫星城新津的五津站之前的数站客流较低）。因此轨司应当参考国内同行和自己之前灵活调整的优秀先例，对轨道交通10号线的小交路进行调整，终点站由花桥站调整为双流西站，以更好节约能源的同时满足客流情况。