省发改委,你好,我想咨询关于广安辖区下的邻水县的铁路相关规划,邻水县至今为止未听到有关铁路规划,近日看到网上资讯,西渝高铁开始准备修建,不过该线路依然无缘邻水县,邻水也属川陕渝鄂重要交通要道,也是每年常住人口约百万的县城,修建铁路对每年外出上大学的学子和外出务工人员回家提供莫大的方便,也能在一定程度上带动其县城经济发展。邻水县的人们现阶段坐乘高铁,只能采取通过大巴方式中转到广安南(以及将来的【查看全文】
建议南充至广安高铁建设,过境武胜县城。原因与优点:①避免了与兰渝铁路南广支线重复建设;②为遂宁至广安高铁预留了空间,后期建设也不会重复;③南充广安遂宁路网更丰富,辐射受益面人群更宽;④可做到与嘉陵江沿江建设、广安机场建设同步考虑。【查看全文】
既有宝成铁路建于上世纪五六十年代,年纪古老,线路老化,宝鸡→广元段无高铁规划,高铁不能通达,严重制约了宝鸡→汉中→甘肃的经济发展,为解决这些问题,建议将既有宝成铁路扩能改造为铁路等级国铁一级,正线数目双线,设计时速200公里,牵引种类电力,轨道类型有砟轨道,无缝钢轨,列车运行控制方式ATC自动控制,闭塞类型移动闭塞,行车指挥方式综合调度集中的客货两用快速铁路,形成四川东出北上普铁大通道,便利【查看全文】
川藏铁路浦江寿安站至彭山青龙今年会修建联络线吗?【查看全文】
领导我是龙潭寺居民,关于成渝中线高铁经过龙潭寺居民密集区是非常不合适,不到100米就有小学医院及周围全是小区,无论是噪声还是辐射对人员身体健康都是极大危害。为了政绩,以牺牲百姓利益为荣,以服务人民为耻的做法,请扪心自问是否合适?环评造假无人管,被代表同意无人管,请问人民的利益得不到保障,谈什么幸福感?请各位领导好好思考一下成渝中线高铁对龙潭寺居民带来的危害,百姓买房不容易。【查看全文】
据成都住建局的回复,市域铁路S2、S7线已经完成了预可研的编制,并且上报给了国家发改委,但是国家发改委综合评判后没有把这两条线纳入到《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划》2021-2025,去年12月份中央经济工作会议提出了适当加快基础设施建设,今年2月份国家发改委也提出适当加快基础设施建设,建议充分利用这个机遇省发改委能指导成都市加快推进S2、S7线前期工作,让S2、S7线和S5、S11【查看全文】
成渝中线高铁四川段今年能正式开工建设吗?重庆沙区段都开工建设了,咱们四川也得抓紧啊期待早日建成方便出行。【查看全文】
请问《成都平原城市群轨道交通规划》是否还是有效的规划呢?上面有些线路编号和成都轨道交通线网规划2021版有明显的冲突,请问《成都平原城市群轨道交通规划【查看全文】
尊敬的领导您好!近日国家正式印发《十四五特殊类型地区振兴发展》其中巴中确定为12个国家革命老区重点城市之一,明确表示支持巴中建设成渝地区重要交通枢纽,请问省发改委在十四五期间如何支持巴中建设交通枢纽? 有没有具体支持的交通项目?其中也有支持革命老区有客流需求的干线铁路建设,请问入列国家规划的汉巴南铁路汉中至巴中段和广巴铁路扩能改造何时才能有进展?何时才能开工建设? 最近有地方部门透露成都经巴中至安【查看全文】
《国务院关于新时代支持革命老区振兴发展的意见》提出,“支持将革命老区公路、铁路、机场和能源、水利、应急等重大基础设施项目列入国家相关规划,具备条件后尽快启动建设,促进实现互联互通”。将成都—巴中—安康高速铁路作为高铁大通道纳入国家铁路规划盘子、融入国家高速铁路网,并在“十四五”期间开工建设,推动川陕地区加快发展、协同发展。在旅游资源丰富、文化底蕴厚重和严重欠发达的区(县)设站,破解秦巴山区发展困局【查看全文】
尊敬的领导: 1.我们作为普通老百姓确实看不懂《新建成渝中线铁路(含十陵南站)环境影响报告书 征求意见稿》的内容。还是希望能组织有沿线居民,各领域专家代表组成的座谈会为我们解疑答惑;2.为什么成渝中线的首发站不是十陵南站呢?既然要新建十陵南站,这也符合成都往东走的策略【查看全文】
请问《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划》最新进展如何,四川这边上报了哪些线路呢?大概何时能出台呢?【查看全文】
尊敬的省委领导,在国家发改委(2021)1192号文件中提及的改造成都站及成都客机整备所项目什么时候会启动,现在的进展如何了【查看全文】
广巴达万利铁路建于上世纪至这世纪,原设计时速最多120公里,现在要扩能改造至设计时速160公里广元至达州段开行绿巨人,万州至凉雾段开行G字头动车组,这对沿线经济发展有很大帮助,但是160只在凉万铁路开行G字头动车组,现在广巴达高铁正在规划,广巴达万利铁路西接宝成铁路、兰渝铁路、西成高铁,东接宜凉铁路、渝利铁路,如果按照这个设计标准,对于沿线经济发展并不能起到最大的促进作用,宝成铁路以后会扩能改造为【查看全文】
尊敬的领导: 我是四川省华蓥市一位普通公民,借此平台问政,建言关于四川铁路。 第一,四川的这几个区域都现有到成都的铁路,但是没有一条勾连他们之间的铁路。相互之间交流发展,货运贸易铁路还是空白,都需要绕道川西成都中转,这大大增加川人出行和货运成本,这与发展民生经济的初衷相悖。更何况只需在遂内修建一条连接线,就可以把川东北川中川南多个地级市衔接起来,修建路程不【查看全文】
由原来的13号线二期调整为S13号线之后,能否在第五批申报之前就进行施工建设?能否赶在成渝中线铁路修建时同时进行呢?S13是成都东进战略非常重要的一步,一都在说东进,那么S13到底能何时开工?【查看全文】
蓬安火车站经过改造后,停靠的车次越来越少,交通严重阻碍的当地人民的出行,希望省级部门领导处理一下这个问题,谢谢!【查看全文】
成宜高速开通几个月了,叙州区樟海收费站一直没有开通!以前说收费站设备没有完善,但是现在都几个月了还说没有完善就是摆明了在忽悠百姓!请各级领导重视当地百姓的出行!让修好的高速路口早日发挥它的作用!【查看全文】
成都九号线从黄田坝到金融城东方向孵化园站在早上八点半到九点之间客流量太大。孵化园站到达下车的乘客过多拥挤严重,在孵化园站停留时间过短,乘客也很难上车。【查看全文】
成都地铁4号线西河站至洛带有轨电车真没必要。理由1.修有轨电车也好,地铁也罢,其目的就是达到方便出行者便捷的交通功能需求。一旦龙泉山上或洛带看桃花,或者游金长城,或者清明节去洛带扫墓,或者周末去洛带古镇游玩.....,人山人海之时,终点站都把有限容量的有轨电车挤满;其他站点的人怎么上车?再者,成洛大道都是沿线线状开发发展,沿线人流量量达到一定高峰时是早晚的事,唯一贯东西的大动脉【查看全文】