成都二环高架公交车道能否开放？官方回应：初步拟定了实施方案
强烈反对放开二环高架公交车道！！！！
@成都公交集团，@成都交管局，成都二环高架不仅是公交车道，也是救援重合通道。 厦门的纵火案，贵州中环BRT车道借道，公交车堵成狗的案例就在眼前。恳请相关领导不要为了一些私家车私力，而影响普通老百姓的出行，不要在平峰时段放开公交车道。
成都的公交道比很多城市规划得好。 2小时随便换乘三次车，完全是为了谋福利的政策。如果各条大道都有BRT，成都市民首选BRT，而不是地铁。理由很简单，便宜，准时，体验好，不会感觉被关在罐子里。最近几年私家车数量陡增，电车不限号，一方向是为了配合国家的油转电战略，另一方向又在号召大家绿色出行但又不保证普通百姓的正常出行。
如果专用道被私家车侵占了，每天乘坐BRT的乘客，要么选择地铁，要么选择开车出行。 到时候更解决不到拥堵的问题。
请相关领导三思而行，前任领导留下好的政策遗产，不要为了眼光利益就放弃了长远利益。
您好！您所反映的问题，成都市公安局高度重视，立即责成成都市公安局交通管理局秩序处进行调查处理，现将有关情况答复如下： 感谢您对公安交通管理工作的关心。前期，市公安局交管局收到部分市民建议开放二环高架快速公交专用车道。为积极回应市民的诉求，我们结合二环高架路的交通运行状况及二环快速公交的开行情况对开放二环高架快速公交专用车道的可行性进行了专题研究。经认真研究后，我们已经明确一是高峰时段暂不宜开放二环快速公交专用车道。二是尚不具备全段开放二环快速公交专用车道的条件。同时，我们还针对二环高架一些瓶颈路段在平峰时段临时开放快速公交专用道进行了专题研究，并以“最大限度确保快速公交运行安全、最大限度保证快速公交运行速度”为基本原则初步提出了二环高架允许社会车辆临时借用快速公交专用道的研究思路。一是允许借道起点上游在一定时间内无公交车，二是允许借道终点的社会车道饱和度下降，有足够的空间让借道车辆正常驶回社会车道。但是，该项工作仍处于可行性研究阶段，尚未达到可以试点实施的条件。同时，市公安局交管局仍将坚持“公交优先”的总体战略，以“转变出行结构，构建绿色交通出行体系”为城市交通治理的根本路径，在综合考虑公交运行的安全性、准点性、控制私家车出行总量以及开放的必要性等多种因素的基础上深化研究公交专用车道管理模式的优化调整方案。
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