一、遂宁公交票价与周边城市相比存在显著劣势

以成都为例，仅需1元就可以在2小时内在主城14个区乘坐4次公交，几乎可以到达城市的各个位置。此外，成都公交卡可以手机充值、充次，随充随用，不会给市民带来资金浪费。

以下列举若干遂宁公交票价与成都公交票价相比的劣势：

1.起充金额高：遂宁公交月卡起充金额为50元，成都公交次卡起充金额仅为1元。

2.优惠幅度低：遂宁公交月卡实行75折或83折优惠，成都公交次卡实行5折优惠。

3.学生卡优惠幅度低：遂宁公交学生卡实行5折优惠，成都公交学生卡实行2折优惠。

4.无换乘优惠：遂宁公交无换乘优惠，成都公交可以在2小时内免费换乘3次。

遂宁行政级别低于成都，城区面积远小于成都，公交成本低于成都，理应实行更加优惠的票价政策。

二、公交公司不能以盈利为首要目标

公共交通作为一项不可或缺的公共服务，具有服务市民绿色出行的公益价值和环保价值。在考虑公交票价定价的问题时，不应仅仅考虑公交公司的盈利问题。

1.对于提高城市吸引力：公共交通价格对于城市吸引力具有至关重要的作用。市城区从2006年起执行1元/人次通票制票价，持续16年低价位运行，饱受遂宁市民好评，对提高城市竞争力、鼓励家乡百姓返乡创业、吸引外来人口安居乐业发挥了不可磨灭的作用。当前，全省仅成都、遂宁等极少数城市维持1元/人次低价位票价，有助于吸纳省内其他地级市人口，同时能够有效减弱遂宁本地人口受成都、重庆等周边中心城市虹吸的影响。

2.对于道路缓堵保畅：近年来，受城市狭长的地形限制和落后的城乡建设影响，遂宁老城区道路拥堵情况日益加剧，快速路缺乏、主干路过窄成为了遂宁人民的心头痛。近年来，通德大桥、遂州路等城市主干道纷纷实施“四改六”扩容工程，以此缓解道路拥堵现状。若提高公交票价，很有可能降低市民的公共交通出行率，导致道路拥堵情况进一步加剧，对城区道路的扩宽改造将会成为无用功。

3.对于提高生育率：中小学生为无收入人口，在公共交通等领域应该享受充分的优惠政策。学生乘坐公交的票价过高会导致养育子女的负担加重，不利于提高生育率、减缓人口负增长趋势。

4.对于生态环境保护：在重污染天气实施比平日更加优惠的公交票价，有助于减少私家车出行，降低空气污染，提高空气质量，保障人民生命健康，实现“绿水青山就是金山银山”的理念。

三、地方财政应该加大交通运输支持力度

1.遂宁财政对交通运输不够支持：遂宁财政用于交通运输工作的资金本就偏少，与重庆、成德眉资、宜宾、广安等周边城市相比没有地铁、单轨、智轨、云轨、有轨电车等轨道交通支出，与成都、南充等周边城市相比没有政府缴纳高速通行费支出。对于公交公司日益加剧的入不敷出问题，更应该加强财政补贴力度，而不是从乘客身上寻找思路。

2.公交成本提高的根源是城市无序扩张：遂宁公交近年来的运营成本不断升高，与船山区和各市直园区不断开发城市偏远地区的“摊大饼”式发展模式密不可分。例如船山区龙凤镇，遂宁经开区玉龙片区、南强片区、十字河片区，市河东新区数字经济产业园、科教园片区、养生谷片区，遂宁高新区雁栖湖片区，蓬溪经开区金桥片区等地区，与中心城区相距远、原始人口密度低，却被用来大力发展土地经济，开发房地产，导致中心城区人口外移，造成公交线路利用率降低、运营成本提高、等候时间延长、乘坐体验下降。《遂宁市市城区公交票价调整方案（征求意见稿）》也指出，“开辟客流量小的冷僻线路，线路不断延伸至安置小区、新建小区、工业园区”是遂宁公交成本大幅上涨的原因。由开发偏远地区带来的公交运营成本上涨，理应由各区（园区）开发相应地区所得收入来承担。船山区和各市直园区都是市主城区的组成部分，应该顾全全市发展大局，在市级部门的领导下作为整体共同发展，而不是四分五裂、各自为政。希望李江书记和目前主持工作的会英副书记能够统筹各区（园区）工作，做优做强中心城区，避免城市无序扩张，造成资源浪费。