1. 红绿灯问题
天府大道眉山天府新区段,从黑龙潭高速口到成都界,一共5个红绿灯,除了寨子南路那个口,剩下的四个灯红灯时间都要一分多钟。
目前道路主道限速80,在70-80这个区间内驾驶,基本上每个路口都要遇到红灯,而且等待的时间较长。
平时车辆较少的时候尚能接受,但是到了高峰期,红绿灯处拥堵的情况极为明显。尤其是临近成都界那个红绿灯,有时候遇到一些起步慢的车主或者大车,右侧第二车道的车一个红绿灯都走不完。尤其是节假日,很多到成都的车辆经黑龙潭高速口下站,穿过新区向成都方向驾驶,拥堵尤为严重。
天府大道作为新区视高街道的主干道,是否有可能考虑做绿波通行改造,提升天府大道整体的车速?
2. 主道车道规划问题
天府大道主道最右侧车道,因为横向道路修建时间问题,有些只能直行,有些只能右转,有些是直行加右转。如中建大道口,天府大道东侧并没有道路,但是还留了一条右转道,造成道路资源浪费。能否参照天府大道成都段的标准,主道只允许执行,右转车辆提前进入辅道右转,提升车辆通行效率与道路利用率?
3. 大型车辆行驶问题
新区整体坡道较多,很多大车在左侧两条车道行驶,上坡时车速较慢,甚至部分平路车速也远不足60,严重干扰其他车辆正常行驶,目前路口基本上都已经有了监控,是否能够增加对大车行驶车道的监管力度?
4. 左转车道问题
随着车流量增大,天府大道成仁路口往成都方向去的左转车道明显长度不够,最左侧车道在分出左转车道前,属于左转加直行混合车道,加之现在该方向的红绿灯是左转和直行车道同时放行,很多左转的车辆在红灯时要排在直行的车辆后面,等直行车辆驶离后才能进入左转车道;而部分情况下,左转车辆数量较多,尤其是遇到大车和公交时,也会占用直行车道,造成道路通行能力下降。
此外,213国道还有很多车辆需要在该路口左转,汇入主路后需要跨越4条车道,该路段又是一个下坡,直行车辆车速较快,危险性较高。
建议该路段右侧主道与辅道绿化带取消或收窄,在主道最右侧新增一条左转车道,分解左转车辆的压力。从213国道过来的车辆进入天府大道后如需左转,仅允许在主道最右侧车道左转。目前国内很多城市在道路最右侧设置了左转道,这样设计应该不存在违规问题。
以上建议供相关决策部门参考,无需电话回访。
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