1. 红绿灯问题

天府大道眉山天府新区段，从黑龙潭高速口到成都界，一共5个红绿灯，除了寨子南路那个口，剩下的四个灯红灯时间都要一分多钟。

目前道路主道限速80，在70-80这个区间内驾驶，基本上每个路口都要遇到红灯，而且等待的时间较长。

平时车辆较少的时候尚能接受，但是到了高峰期，红绿灯处拥堵的情况极为明显。尤其是临近成都界那个红绿灯，有时候遇到一些起步慢的车主或者大车，右侧第二车道的车一个红绿灯都走不完。尤其是节假日，很多到成都的车辆经黑龙潭高速口下站，穿过新区向成都方向驾驶，拥堵尤为严重。

天府大道作为新区视高街道的主干道，是否有可能考虑做绿波通行改造，提升天府大道整体的车速？

2. 主道车道规划问题

天府大道主道最右侧车道，因为横向道路修建时间问题，有些只能直行，有些只能右转，有些是直行加右转。如中建大道口，天府大道东侧并没有道路，但是还留了一条右转道，造成道路资源浪费。能否参照天府大道成都段的标准，主道只允许执行，右转车辆提前进入辅道右转，提升车辆通行效率与道路利用率？

3. 大型车辆行驶问题

新区整体坡道较多，很多大车在左侧两条车道行驶，上坡时车速较慢，甚至部分平路车速也远不足60，严重干扰其他车辆正常行驶，目前路口基本上都已经有了监控，是否能够增加对大车行驶车道的监管力度？

4. 左转车道问题

随着车流量增大，天府大道成仁路口往成都方向去的左转车道明显长度不够，最左侧车道在分出左转车道前，属于左转加直行混合车道，加之现在该方向的红绿灯是左转和直行车道同时放行，很多左转的车辆在红灯时要排在直行的车辆后面，等直行车辆驶离后才能进入左转车道；而部分情况下，左转车辆数量较多，尤其是遇到大车和公交时，也会占用直行车道，造成道路通行能力下降。

此外，213国道还有很多车辆需要在该路口左转，汇入主路后需要跨越4条车道，该路段又是一个下坡，直行车辆车速较快，危险性较高。

建议该路段右侧主道与辅道绿化带取消或收窄，在主道最右侧新增一条左转车道，分解左转车辆的压力。从213国道过来的车辆进入天府大道后如需左转，仅允许在主道最右侧车道左转。目前国内很多城市在道路最右侧设置了左转道，这样设计应该不存在违规问题。

以上建议供相关决策部门参考，无需电话回访。