G65包茂高速是川东北上西安、南下重庆的主要交通要道，贵厅高交公司于2023年8月起正式对达渝高速（达州境内起1343KM—川渝界邻水境内止1493KM）实施普通限速100，个别段区间限速90。而该路段自2002年开通运行20年来，一直限速120(区间90外）通行很方便，自从限速100以来，我们往返重庆单面要花近半小时，给出行带来了诸多不便。不知道实施限速100是否基于2023年7月24日严重追尾事故的原因（据说是小客车因在1488KM--1493KM区间测速路段前期超速行驶，快到测速终点——发生追尾点，为在区间超速降至90而急剧减速导致后方大货车减速不成的连续追尾事故）？事故发生仅仅后2天（7月26日），川东高速公司会同几家单位就下发通知（网上公开发布）调整限至100，是否经过科学论证？这不免让驾乘人员觉得其中有避责懒政的嫌颖，毕竟限速120KM运行了20多年说明其合理性。但值得点赞的是，此路段的区间测速自2023年8月调整至今100KM，避免了短距离内的断崖式降速，做得很好！

     如果基于事故后及时调速区间测速提高（100）、货车（80）后而事故率明显下降或杜绝，除部分桥隧、长坡、弯道等危险路段应当保留限速（100）外，那就没有必要全程降速到100以下了。特别是今天春节（初二至初九）期间，大竹到重庆仅130多KM，几乎都要4小时左右，当然，抛开节日出行量加大的因素外，还是与限速100有很大关系吧。交运部门出于对生命和财产的尊重而限速，这是体现“以人为本”的发展理念，值得肯定；但如果因为事故发生未作深入分析和科学研判而简单粗暴的降速，那便是因噎废食、庸怠懒政了。毕竟，高速公路存在的本身就是为了提高通行效率，降低时间成本，不然，谁愿意枉花费高昂过路费呢？至于降低交通安全事故，并非降速是首要或唯一选择，比如，加大对超速、、龟速、货车长期占道及号牌污损的路面巡查、进出口检查和电子眼数据运用........

    因此，强烈建议除高危路段外，将G65高速（达渝1343KM—1493KM段双向）恢复限速120KM。