【交通 求助】即将通车的成自高铁来源：问政四川 网友：问政网友  2023-02-17 09:29 已回复

今年即将通车的成自铁路，环保方面做的不够负责
尽管成自铁路是省管铁路，由我省自己出资，自己管理的铁路，但是环保方面，我认为不能打折扣…不能因为是省内审批，省内建设，就不对沿线百姓负责。应该在建设标准，环保治理方面紧跟国家的主流
为什么但凡是国家批复的高铁项目，均是要求外轨中心线30米纳入拆迁。而我省时速350高铁却是安装隔音窗？参考国内350时速铁路，成自高铁是否特殊？
再者，不要老是回复生态环境厅的批复。我也多次咨询省厅。省厅回复，报告书是由业主单位上报，省厅批复，我不知道省厅为何如此双标？在2022年8月省厅批复成都天府站至朝阳湖川藏铁路连接线。时速160km。同样是要求外轨中心线30米纳入拆迁。
其次，安装隔音窗的措施，请问发改委领导，该措施有咨询过相关群众意见吗？
有相关案例显示，由于群众拒绝安装隔音窗，法院判决相关环评批复无效的先例。省管铁路，之所以提出隔音窗措施，或许在经济上，技术上可行。但却忽略了沿线百姓，特别是农村地区百姓的接受程度。我作为普通百姓，根据民法典，我拒绝任何人在我房屋安装隔音窗。所以不能落地实施的环评批复，是不具备可行性的。
最后，据省厅回复，他们在环评中提出，后期根据监测结果，及时增补完善环保措施。而成自高铁建设过程中，由国家批复的成达万铁路共用成都天府至资阳西。我不清楚这是否构成铁路建设重大变动，需不需要重做环评…，但是根据环评法二十七条，建设项目出现与环评批复不同的时候，特别是对环境影响更加恶劣的，应该提出改进措施，原环评批复单位也可责成建设单位提出改进措施。
核心诉求  
      一，作为沿线百姓，根据民法典，我坚决拒绝任何单位，个人给我的房屋安装隔音窗。同时我也咨询沿线30米相关百姓，都是拒绝安装隔音窗
      二，要求建设单位，业主单位，根据建设中出现的变动（成达万共用，造成列车每日开行对数增加），提出环保改进措施。把沿线30纳入拆迁
      三，如果业主单位仍然以环评批复没有提出拆迁为由，拒绝拆迁。那么，要求相关单位对铁路安装封闭式隔音墙。以确保沿线30米以内住户居住声环境，振动环境。达到国家相关标准
希望领导切实调查核实，不要再千篇一律回复根据省厅环评批复实施…
切实设身处地为高铁沿线百姓负责
我们非常支持国家铁路建设，但是我们也非常希望国家铁路建设不对我们生活产生影响

官方回复

回复单位：四川省发展和改革委员会来源：问政四川 回复时间：2023-03-02 14:59

网友：
您好！现就您咨询的问题回复如下：
成自高铁项目初步设计是由中国铁路总公司牵头会同我省批复。项目环境影响评价在开工建设前已论证，并依法依规开展公众参与后取得生态环境部门批复，目前正在加快建设。下一步，我们将督促建设单位严格按照环评报告及环评批复要求落实相关环保措施，更好地为群众出行和区域经济发展服务。
感谢您对铁路建设工作的关心和支持。

官方回复

回复单位：四川省生态环境厅来源：问政四川 回复时间：2023-03-02 15:41

网友：
您好，来信收悉！经核实，现将有关情况答复如下。
经查，我厅在2019年4月批复《新建成都至自贡高速铁路环境影响报告书》（以下简称“报告书”）后，未收到相关补充环评申请。
报告书针对噪声预测超标的保护目标，提出分别采用声屏障及隔声窗等保护措施，以控制和减小项目营运期铁路噪声对敏感目标的影响，同时提出预留吸声式声屏障安装条件，项目建设过程或建成后根据沿线声敏感点新增或变化情况及时采取隔声降噪措施。
我厅批复中明确要求建设单位严格落实并优化各项噪声及振动污染防治措施，对噪声预测超标的保护目标采用声屏障或隔声窗等保护措施，进一步优化声屏障和隔声窗的形式、结构、材质、长度和高度设计，提高降噪效果；要加强施工期和运营期跟踪监测，根据监测结果及时增补和完善噪声和振动防治措施，确保运营期噪声和振动达标。
综上，该项目环评文件及批复均提出了确保运营期噪声和振动达标的保护措施和要求。我厅将督促建设单位严格按照项目报告书及批复要求，落实并优化各项噪声及振动污染防治措施。
感谢您对我省生态环境工作的关注、信任、理解、支持！