地铁11号线规划的桐梓林-东湖公园-东光这一段现在问题很大，涉嫌重复走位和设站，这一段必须要优化，建议方案是：
11号线与桐梓林1号线在北侧路口换乘，设置桐梓林站
然后沿航空路到科华中路路口，设置科华中路站（地铁命名规则是以切向街道）与远期23号线换乘
然后不再直行前往东湖公园，而是改经高攀路转弯进入高翔路（仿照8号线东大路-双桥路区间，不在转弯处设站即具有可行性），再进入长华路，在府河边设站长华路站（有6号线顺江路站先例），弥补府河西侧8号线不设站的遗憾，方便高攀路居民出行
后跨越府河进入华润路，于锦华路一段路口设置东光站，与6、8号线进行长通道换乘，弥补沙河北岸没有地铁的遗憾

该建议方案的优点很明显：
1.提升轨道交通覆盖性，增加城区站点覆盖密度
2.沿主要道路敷设，不下穿主要高楼建筑
3.避免下穿东湖，减轻工程难度，不破坏东湖的生态

同时，最小曲径半径为350 350 400 800 400 400，符合标准，应该是可行的。