【城建 建言】武侯大道快速路双凤桥tod段改造建议与咨询来源：问政四川 网友：zhkmxx930  2021-11-22 22:27 已回复

当前设计：智远大道与武侯大道路口处，不设红绿灯，智远大道设下穿隧道，武侯大道仅可直行。

建议：武兴路，智远大道路口应该设置武兴路方向的跨线桥或跨线+下穿，而非仅采用智远大道下穿，更合理。

理由：因为大量车流会在此转政务中心、青羊新城。如下图所示，如果智远大道修下穿，且取消武侯大道路口红绿灯的话，之后出城就是红色这个箭头，需要绕行出城。然后进城的肯定也会在附小南区这边调头去政务中心。造成车流量人为不合理的增大。对于TOD、及周边周边住宅，带来交通不变、噪声干扰等影响。且未来周边小学校较密集，造成拥堵风险更高。如果没有智远大道路口设武兴路跨线桥，那就只靠草金路中段和武青南路红绿灯来实现左右转，会造成双凤桥地铁站路口车辆大量排行，导致主路持续拥堵。

期望回复：当前设计约束考虑，建议的可行性，计划开工日期等。

-----------估算供参考：

下穿方案与上跨方案流量估算对比

(1)双凤桥站路口输入①②：

        武侯大道双凤桥地铁站到智远大道段长度：820m

        车道数：4

        平均车长加车距：7m

        设，西向东有30%车流绕行智远下穿转向青羊方向，东向西方向有20%通过智远下穿绕行，当前武侯大道负载60%，山姆及周边入住后，负载提升1.2倍

         ==>        双凤桥站路口输入车流量=((820*4/7)*0.2+(820*4/7)*0.2)*1.2*0.6

(2)智远大道自身输入③：

        智远大道车道数：3

        智远大道双凤桥tod段长度：500m

        平均车长加车距：7m

        设，周边入住，小学开学后，智远大道负载为50%

        ==>        智远大道自身输入=（500*3/7）*0.5        

(3)智远大道下穿输出容量：

        智远大道车道数：3

        智远大道双凤桥tod段长度：500m

        平均车长加车距：7m

        ==>        智远大道输出容量=500*3/7

(4)负载估算：

        智远大道下穿输出容量－双风桥站路口输入-智远大道自身输入＝-61.54

        负载率＝(双风桥站路口输入+智远大道自身输入)/智远大道下穿输出容量

(5)结论：

        双凤桥tod段下穿负载率：128.72%

        拥堵严重

(6)若在武侯大道与智远大道路口设置上跨，且允许武侯大道左转：

        武侯大道西向东转青羊方向，在上述假设条件基础上分流80%，其他条件不变：

        ==>     上跨输入流量＝((820*4/7)*0.3*0.2+(820*4/7)*0.2)*1.2*0.6

        此时智远大道双凤桥tod段负载率＝90.93%

        可接受交通负载

官方回复

回复单位：成都市武侯区综合行政执法举报投诉受理中心来源：问政四川 回复时间：2021-11-24 17:41

网友：
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