【城建 投诉】芳草街玉林街道改造不顾民生来源：问政四川 网友：问政网友  2021-07-27 13:35 已回复

对芳草街和玉林西路街道改造，迎合小酒馆，打造网红街，存在2方面严重问题1.单行道的芳草街由三车道改为一车道，27日将单通道变更窄，交通更堵塞，附近有芳草小学，学生上下学，安全无保障。2.步行街铺砖，未将原有地砖挖除，直接在原有步行街上铺砖，使整个步行街抬高10cm以上，省工省时，雨季，暴雨天气，雨水不能及时疏散，内涝，27日暴雨，沿路雅乐酒店，各小区，车库严重进水，电梯被淹。该改造不顾居民生活，盲目邀功贪攻！

官方回复

回复单位：高新区管委会来源：问政四川 回复时间：2021-08-06 11:12

来信人：
您好！谢谢您的来信。您所反映的问题，由高新区公园城市建设局进行核实处理，现将有关情况答复如下：
一、基本情况
经核实，芳草街（一环路至玉林西路）全长441米，改造前路面宽度为9米，机非混行，单项双车道，非机动车行车安全存在隐患。改造后的芳草街由单项双车道改为单向单车道，车行道宽度根据路段分别为4.5米、6米、6.5米、7.5米。
二、改造设计理念。
成都高新区一环路功能提升及市井生活圈打造工程设计方案遵循市规划和自然资源局2020年发布的《成都市公园城市街道一体化设计导则》，根据该导则： “规划设计理念要从车行为主向公交和慢行为主转变，绿色交通引领居民生活方式；生活型街道设计的首要要求是营造安全的街道环境，降低车辆行驶速度，营造宽敞舒适的步行空间（步行宽度大于4米），在旧城区，可在统筹交通条件的情况下，适度压缩车道宽度，保障宽敞的步行空间”。芳草街两侧以居住为主，通过压缩车道，降低了车辆行驶速度，扩展了步行空间，营造了安全的街道环境，严格落实了成都市公园城市街道一体化“车退人进”的理念。
三、改造后街道宽度在满足市政道路设计规范的基础上，综合考虑车流量、公交车临停、社会车辆临停等多种因素而形成。
1.改造后的车行道宽度考虑了车流量的因素。芳草街全长441米，属于城市支路。车流量主要为周边小区（特别是王府花园）车型出入及过境车辆（通往剑南大道），其中周边小区车辆出入约200pcu/h（王府花园上下班高峰期车流量约80-85pcu/h。目前，玉林北路、玉林中路由以前的单向（由北向南）通行已修改为双向通行，对芳草街的过境车辆进行了分流。
2. 改造后的车行道宽度考虑了社会车辆、公交车等车辆的临停需要。一是改造后的芳草街在新康家园北侧（新能巷2号院）区域设置了公交车停靠点，车行道宽度为7.5米；二是在王府花园8号楼区域设置了机动车临时停靠点，方便社会车辆临时停靠，车行道宽度为6米；三是在芳草街派出所区域设置了警用备勤车辆停车区，保障警务车辆出勤需要，车行道宽度为6米；四是在临玉林西路143号院（临近玉林西路交叉口）设置了扩展渐变段和交叉口展宽段，车行道宽度为6.5米，临近玉林西路路口是将变为双车道，提高车辆通过率。
四、芳草街改造属于成都高新区一环路功能提升及市井生活圈打造工程，设计方案通过了相关专业专家、市公安交管局、市交通运输局、市交通管理局、市照明管理部门的市级相关部门联合审查。
五、街道城市管理将进一步加强。针对改造后步行空间增加有可能产生的摆摊设点、占道经营等城市管理问题，芳草街街道办已开始成立工作专班，研究出台特色街区管理办法，规范沿街商户经营行为，营造宽敞、舒适、安全的慢行空间。
目前，因芳草街、玉林西路人行道改造正在施工，客观上造成行人、非机动车、机动车均在车行道通行的局面，部分时段（上下班高峰期）车辆发生拥堵；市交警一分局已加派专人进行指挥。下一步，随着人行道改造完成，实现机非分离、人非分离之后，芳草街的交通通行情况会比目前有较大改善。
六、关于步行道铺装问题。根据工程施工图设计文件，本次改造人行道铺装分为两种铺装方式，一是在原人行道本身就有混凝土垫层且面层无松动的情况下可以直接加铺；反之需要拆除原人行道面层进行混凝土垫层浇筑，待达到养护期后再进行人行道铺装。本工程场地狭窄，为尽量减少施工时对沿街商家经营影响，在原有人行道本身就有混凝土垫层且面层无松动的前提下，尽量都采用的直接加铺方式实施，且直接加铺可减少拆除原人行道时产生的噪音、粉尘等，施工周期也较快，造价也可降低。
七、内涝问题。经芳草街街道办核实，7月25日芳草街、玉林西路突降大暴雨，该区域产生内涝的小区为王府花园小区，产生内涝的原因有2个，一是因短时间内强降雨，致使该一环路雨污水排放超负荷；二是王府花园小区内雨污水管网标高与芳草街、玉林西路车行道标高一致（本次改造未涉及车行道管网改造），突降大雨后，导致小区内涝。
以上情况已于2021年8月3日14时27分，与您联系告知。如有疑问可咨询高新区公园城市建设局促建办，咨询电话：02885159673。