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交通 建言】关于四川做强西南地区物流中心的建议网友:匿名网友  2021-07-19 18:59 已回复

四川作为传统的西南地区物流中心,很多企业正是看中这一优势选择了在四川建设企业,为西南地区生产产品。一个发达的物流中心,对企业是会起到聚集效应的。企业在一个地区生产出来的产品要能很快的到达消费者的手中,才会刺激企业生产。反之只能导致企业减产,甚至搬迁。
建设物流中心离不开货车,一个地区货车的运营成本是关系到这个地区能否成长为物流中心的关键。
在建设物流中心的过程中,各交通部门应该为货车司机服务,而不是现在这样以罚代管,只罚不服务。这种只罚的行为是很短视的,短期内增加了财政收入,实际上是打击了物流,间接打击了企业的发展,对长期工业的发展不利。交通发达的表现不止看高速公路有多少,二级公路有多少,还应该看到货车愿意在本地区运营与否。
我对四川建设物流中心的建议有以下几点,第一,降低高速过路费。第二,各交通部门切实做好保通服务,放弃以罚代管,只罚不管的执法理念。第三,在各个环节为货车提供帮助。

官方回复

回复单位:四川省交通运输厅回复时间:2021-08-25 14:45

网友:
您好!关于您提出的“四川做西南地区物流中心的建议”提得很好,经我们认真研究后,现回复如下:
物流业是支撑国民经济发展的基础性、战略性、引导性产业,发展空间广阔。“十三五”以来,省政府相继印发了一系列促进物流业健康发展的政策文件,我厅按照交通运输部、省委省政府要求会同省直有关部门也相继制定了支持物流业发展相关政策措施。物流领域特别是交通运输行政执法行为进一步规范,物流统计、人才培养、学术研究等基础性工作进一步加强。
我们将以后的工作中着重从在以下四个方面着手,进一步降低物流成本:一是持续优化运输结构。充分发挥铁路和水运运输费用低的优势,全面提高铁路、水路运输比重。加快新建干线铁路和支线铁路,推进铁路功能整合和扩能提速改造,促进铁路与重点物流园区、重要枢纽节点物流园区的专线铁路建设,尽快缩小全省铁路运营比重与全国平均水平的差距,最大限度提高铁路货运比例。建设一批连接全省主要港口、重要工业基地的铁路支线,全面提升进出川水运能力和内河港口货运吞吐能力,加快提升川内长江、嘉陵江、岷江等通航能力,加快主要港口的专业化、规模化和现代化建设。完善泸州一宜宾一乐山和广安一南充一广元两大港口群功能,并加快眉山港、达州港等港口重点作业区建设。利用我省港投集团成立契机,积极推动港航资源整合和错位发展。二是提高运输效率。完善和推广“公路港”物流经验,支持和引导传统公路货运场站转型升级。加强普通货运车辆的厢式化更新,鼓励发展集装箱、冷藏、液罐等专业运输车辆。推广甩挂运输,利用道路运输枢纽站场,建立甩挂运输站场,完善促进甩挂运输全面发展的政策法规和标准规范。鼓励开通城际货运专线,实现省内专线企业的集约化、信息化和组织化管理。进一步加快发展网络货运平台建设,加快推进跨区域、跨行业平台之间有效对接。引导运输企业利用先进信息技术,实现企业内部管理优化和服务升级。三是优化通行环境。严格规范各类交通运输收费。开展高速公路车辆救援服务、铁路、港口等方面收费监督检查。继续严格执行鲜活农产品“绿色通道”政策、高速公路货车ETC优惠政策、国际标准集装箱通行费差异化收费等政策。进一步推进货运车辆排放检验规范化。深入推进公路超限超载治理,保障运输安全。四是深化审批事项改革。大力推行“告知承诺制”和“容缺受理”,不断优化完善四川交通运输网上行政审批业务办理系统功能,提高审批效率,持续优化办事环节,缩短办理时限。
再次感谢您对我省物流业发展以及交通运输工作的关心和支持!并欢迎今后提出更多的宝贵意见。

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