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交通 咨询】关于成洛大道修建有轨电车是否合理的建议网友:匿名网友  2021-02-24 09:25 待回复

从成都发展需求来讲,有轨电车确实存在一定的合理性和必要性。但有轨电车也只能适合区域的末端的沟通,并不适合有谋划的区域发展核心。如西河至洛带有轨电车项目。按招标遴选内容,洛带有轨电车项目将按四号线三期工程敷设,这意味着有轨电车将代替四号线东延段。

成洛大道作为龙泉驿北部的生命线,该线路车流量较大,沿途城镇扩张速度和趋势十分明显,如西河自被定位为龙泉驿北部中心以后城镇化速度逐渐提升,常住人口不断增加。往后的洛带常住人口确实较少,但不可忽略的是洛带为成都发展做出了巨大贡献,自成都垃圾填埋场在洛带境内建成以来,该区域的城镇发展就几乎陷入“停滞期”,垃圾填埋场所带来的负面影响远不止于此,垃圾填埋场直接导致洛带“空心化”,此后洛带基本上失去了东部节点大镇的实际功能。随着成都垃圾革命的不断兴起,垃圾填埋场的寿命和淘汰也正进入“倒计时”,洛带常住人口开始增加,华侨城等多个开发商开始着手布局洛带,但此时有轨电车犹如“五雷轰顶”直接让该区域又面临“失落”。龙泉驿北部规划了经开北区,目前经开南区的发展正面临“土地瓶颈”,未来北区必将成为龙泉驿发展的主要核极和成都产业新支撑点。但目前四号线当入西河境内,还未完全辐射整个西河,如果推动四号线东延成为有轨电车必将影响未来整个龙泉驿北部的整体发展,撕裂龙泉驿城镇形态,改变城市发展空间,为未来城市发展埋下巨大的隐患。

该线路关乎成都东进的战略布局,如若能延伸洛带,那将直接串联成都东部的旅游资源,洛带+五凤溪,该线路还将辐射淮州新城、同安和未来的经开北区,价值和辐射力不言而喻。

但4号线延伸前期客流确实令人担忧,但城市发展规划还是要站位高,在20年前成都规划预计到2020年人口为1150万,但实际上今天成都常住人口近1700万,实际管理人口高达2千万。有轨电车应规划于区域次级干线,发挥短中距区域之间的沟通交流,并不适用于区域之间的主要联系方式,且四号线东延赋能的使命和承载的重任在未来还将进一步突出。不可否认的是,成都地铁已经进入到一个新时代了,成型成网的使命已经完成了。人口稠密区和城市发展主要方向基本都有地铁的身影,适当的建设增强末端交通是完全有必要的,但从城市发展来看,四号线东段换成有轨电车完全没有必要,强推该线未来必将自食其恶果。


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