【交通 投诉】成都地铁9/13线换乘和站台距离是否优化设计来源：问政四川 网友：问政网友  2021-01-17 20:44 已回复

针对成都地铁4/17换乘建设设计和审查出现重大失误:未在十字路口设计双线的站台，以及8a站台长而出入口少等主观设计失误因素，导致换乘和站台行走距离超长的历史遗憾，请问成都地铁9/13线换乘和站台距离是否优化设计？

官方回复

回复单位：成都轨道交通集团有限公司来源：问政四川 回复时间：2021-01-19 09:27

网友您好！感谢您的建议！针对您反映的问题，经核实，随着成都市区范围扩大，对地铁列车的运载量要求越来越高，2020年底通车的线路多数都属于载客量较大的A8制式（站台长186m）线路，较成都之前开通的A6（站台长140m），B6（站台长120m）线路，站台长度都要多出50m-66m；这是目前站内走行距离较长的原因。
由于地铁线网受制于城市固有路网及市政设施，地铁线路之间不能无限靠近。同时，无论从运营线路隧道结构安全的角度，还是避免短时间大客流拥堵的角度，都需要换乘车站之间拉开一定距离；同时由于城区地面出入口可设置的位置有限，不能大幅增加出入口数量，只能做到尽可能满足各个方向的客流需求。在设计过程中我们会尽量结合现场实际情况考虑缩短进出站和换乘的走行距离，成都地铁9/13线均为8A车站，综合考虑周边条件和换乘功能，9号线与13号线采用T型节点换乘，在9号线站台北端和13号线站台中间设置换乘楼梯，可实现站台层直接换乘，缩短换乘走行距离；同时在培风路和东坡路交叉口四个象限均设置有出入口，方便乘客使用。
感谢您对成都地铁的关注和支持！