市政府： 我泸州市执行的公交专用时段为每日7：00—19:00（不分工作日），而相邻的中央直辖市重庆市执行的却是公交优先道，在优先车道内工作日早晚高峰公交专用时段为7:00—09:00、17:00—19:00。为什么我市作为三、四线城市比中央直辖市执行的规则还严苛？规则过于偏激，不切实际。重庆与我市地理位置相邻，地形地貌也很相似，重庆作为我国的一线城市，各方面的经验、措施、方法都值得我市学习和仿照，我们泸州正应该学习重庆，重庆就是我们的榜样，就是我们的标杆。请制定泸州市本地交通规则时不要“标新立异与独树一帜”，多学习相似相邻一线城市的的先进经验和方法。 泸州市多年前就在提倡大力发展公共交通事业，但这么多年过去了，城市道路上私家车却是只增不减，越来越多，乘坐公交车的人不见增加多少，就是为何？自身的公交网络薄弱，线路覆盖网点少，很多网点公交车无法直接到达，没有无缝换乘，乘坐了公交车后还要重新乘坐出租车才能到达目的地，浪费市民的大量时间成本和经济成本，这是我市市民更愿意自己开私家车的原因之一。每年都在提落实国家公交优先政策，但实际效果却事与愿违。建议公交车在泸州市主城区内应该实行2小时内换乘免费，这样也将会有更多人乘坐公交，减少私家车出行。 除了高峰时段后，我市公交车道整个大白天工作时段都在执行公交专用时段，这样非常浪费资源，车道本来就很少了，再占一个，就更堵。从现状来看我市部分设置了公交道的地方发现比以前更堵了。特殊的丘陵地理条件，一味的想模仿平原地区的公交专用道是不切实际的事情。国道321（二级路），酒谷大道，康城路长期非高峰时段公交车道上一、两台公交车在行驶，其他车道堵得爆！其中国道321也执行公交专用车道全国罕见，交警部门不能图自己方便省事不切实际搞以偏概全的制作规则，我们坚决反对泸州市对城市道路一刀切搞公交专用车道。 重庆市包括我省其他很多城市在制定公交专用道利用率上就相当合理。在非高峰时段允许社会车辆借用公交优先车道行驶，允许新能源社会车辆借用公交专用道行驶，一方面可以减少拥堵，提高公交车道的利用效率，另一方面也鼓励支持发展了新能源汽车，与中央精神相符。但泸州市交通规则制定者长期忽略这个问题，认为这一群体体量不大完全可以忽略不计。这不是体量大小的问题，而是紧没紧跟中央精神的问题。泸州市始终不愿意新能源社会车辆借用公交专用道行驶是何原因？长期忽略我市新能源社会车辆这一群体，泸州市执行如此偏激，不周全的交通规则是为何？泸州经济财力显然不及成渝，非一个层级，难道泸州市比成渝两地还超前发展？实施公交优先战略不是搞公交特权，我市部分道路执行单向行驶规则公交车却又除外！长期公交车逆道行驶反而增加拥堵率和交通事故，这在全国也是闻所未闻。 现在泸州公交公司司机以为公交车在城市道路就是特权的象征，长期违规随意变道，狂按喇叭，互不相让这些耍特权的行为，交警部门不应该视而不见。三、四线城市要制定实事求是的交通规则不要脱离实际超前，更不要偏激地搞一刀切。