领导你好，彭州是成都北部交通的重要门户，随着成阿高速，和成彭快铁北延线的拓展，彭州必将成为重要的交通枢纽。成彭快铁作为彭州现有的唯一轨道交通，随着人流和需求的增大，在日后将起着重要的交通运输作用，成彭快铁必定需要增加快铁班次和调整快铁时间。但如今，成彭快铁有着两大明显的弊端，第一轨道线路劣势，当前的成彭快铁是从郫县西站开始衍伸彭州支线，线路呈现一个大弯道。彭州距离成都中心城区并不算远，但是这样的线路却比其他更远的郊区需要更长的时间。随着以后公交化，站点增加，这样的问题会更加明显。成彭快铁现有线路不仅花费时间长，更缺乏了作为北部快铁枢纽的优势。第二支线劣势，成彭快铁作为成灌快铁的支线，发班次数和时间需要受主线影响和约束，根据当前的班次和时间我们就可以看到，成彭快铁和主线相比次数少，缺少高峰时间班次。在成彭快铁北延线建成后，这样的问题会更加明显。

据以上原因，我建议能否从火车北站经新繁到彭州南站，建设成彭快铁的主线，可在不改变原有支线的基础上，实现主线支线在彭州南站交接。这样以来，线路和班次时间问题都能得到解决。虽然现在规划有S10和S11线路，但这两条线路对于缩短成彭（中心城区）日常上下班来说作用不明显，s11不经过彭州主城区，s10为横线轨道，线路和时间不优势。在没有地铁规划的基础上，成彭快铁就是日常彭州到成都所能选择的唯一轨道交通。随着彭州产业功能区和成彭快铁北延线的建设，对成彭快铁的需求会日益增加，仅仅依靠如今的支线道路，确实很难满足这样的需求。彭州发展越来越好，确实需要一条有优势，有主动权的轨道交通。