【交通 建言】 为什么我上班会堵一个小时？道路设计分析！来源：问政四川 网友：问政网友  2019-05-30 16:09 已回复

我每天早上8点20出门，到达单位刚好9点20，三环一共仅仅14公里，却需要耗费60分钟时间。对此我通过百度地图对道路的设计进行了分析

堵点一：公交站台设计不合理（堵车指数★★★★☆，平均通过时间：10分钟）

位置：清江东路与清江西路交叉口

缺陷1：大量的车从清江西路右转至清江东路上成温高架，却刚右转就是公交车站。若遇红灯的情况，5、6辆公交车排队完全封死右转道路。

缺陷2：公交车驶出公交站以后会立即左转，加长公交会强行左变道（机动车需要上成温高架，而公交车在最右侧需要强行左变道，会形成冲突），导致大量需要上成温高架的车和公交车互相抢道。

解决方法：将公交站台设置在交叉路口之后。

堵点二：闸道设置过少或不合理，三环草金立交至武侯立交出口闸道（堵车指数★★★☆☆，平均通过时间：20分钟）

从草金立交下坡以后，会缓慢堵车到闸道出口，此出口汇集大量需要出去的车辆，将三环4车道强行变为双车道，有些不遵守交通规则的车甚至从第二车道强行插队，导致4车道仅有1车道通行。

解决方法1：扩大闸道出口，提前200米扩展第5车道，并闸道设置为双车道闸道

解决方法2：设计双闸道，在闸道树立标识：出口1、出口2，分开引流。

堵点三：蓝天立交至天府立交高架下桥闸道（堵车指数★★★★☆，平均通过时间：10分钟）

闸道开口设置过大，存在同时5辆车强行并入主道的情况，导致此处第3、第4车道完全为高价并入主道的车辆互相拥挤。通行能力仅为双车道。

解决方法：从高架下来的车并不是很多，不需要太大的闸道口，使用雪糕桶缩小闸道入口，保持1车1通行。

堵点四：石羊立交天府立交出口闸道（堵车指数★★★★★，平均通过时间：30分钟）

在修建高架闸道之前，此处有双闸道，但修建高架以后，取消为1个闸道，这导致大量的车只能从这一闸道出口驶出，并且驶出以后，大量的车必须从辅道第一车道立即变道到最右侧进入剑南大道，这导致本需直行的车辆全部被截断。

解决方法：1、增加出口闸道，为需要驶入剑南大道的车辆提前出闸道（即恢复原有双闸道）                

                  2、加快蓝天立交辅道通车的工程。

堵点3和堵点4为连环效应，因为堵点3的存在，将大量的车辆逼入第1、第2车道，但又需马上变到第4车道出闸道，这导致了大量的车道冲突，此处堵点会随着激波效应一直延续到川藏立交，从川藏立交下桥后就只能一直缓慢行驶（均速<20km）。

值得表扬的道路

武青桥辅道工程 在曾经的几年时间中，武青桥闸道由于地理环境的原因，无法扩展，导致此处成为历史悠久的堵车点，在经过三环改造工程中，武青桥进行了强行架桥的方式修辅道并实现通车，使得武青桥现在畅通无阻。

官方回复

回复单位：成都公交集团来源：问政四川 回复时间：2019-06-04 15:33

网友您好！感谢您对成都公交的支持与关注。目前公交站点的设置是由市公安交通管理局、市交通运输局、市政规划、园林、绿化等多家部门共同确立，点位的设置应符合道路条件及安全等相关要求。您所述站点是由清江中路改造和修建成温高架统一配套修建的港岛样式站台，该站点目前暂无法迁移，您的建议已收悉，后续我司将安排工作人员实地查勘并结合客流、道路情况拟定报告，请示上级部门。

官方回复

回复单位：成都交投集团来源：问政四川 回复时间：2019-06-05 10:50

网友您好！
1.感谢您对成都交通的支持与关注。网友所附图为三环路上的老式出口，有主道直接斜入辅道，主道上未单独设置减速车道，对主道行驶车辆确有影响。本次三环路改造已将三环路上的大部分老式出入口封闭，并新建了42个带有加减速车道的新式出入口，新式出口通过缩减绿化带单独设有一条120m的减速车道，用以保障主辅道转换车辆变速行驶。市民反应的三环路外侧草金立交至武侯立交间设有一新式出口，用以满足该段主道车辆转辅道需求。三环路改造后，主道功能地位为快速路，快速路类似高速路，为保障三环路主辅道车辆的行驶安全和行驶速度，三环路全环出入口均进行了缩减，封闭之前的老式出入口，并通过新建新式出入口和增加立交桥区匝道，满足主辅道转换需求。考虑三环路功能定位的变化，建议市民的中短距离出行和到达性交通优先选用辅道。


2.市民反映的机场高速右转上三环匝道现已封闭，目前蓝天立交节点正在改造中，在改造完成后恢复机场高速右转上三环匝道的功能。

3.三环路改造后，石羊立交桥区由西向东方向设有专门的右转匝道进入剑南大道，石羊立交下层辅道尚未贯通，未设有右转进入剑南大道的出口。