【建言 建言】关于加快贯彻落实新能源汽车相关优惠政策的意见来源：问政四川 网友：johnc2  2017-03-17 13:09 待解释

尊敬的宇行书记：
基于环保性、能源安全性等原因，大力发展新能源汽车新兴产业已成为我国的基本国策。自2013年以来，国家发改委、财政部、工信部以及科技部等各大部委陆续出台了一系列鼓励和推广新能源汽车发展的政策，包括新能源汽车购置价格上的高额补贴，以及不限行、不限号、路权优先、免费停车等政策优惠。现就绵阳市关于加快贯彻落实新能源汽车相关优惠政策提出如下意见：
一是新能源汽车补贴政策亟待完善落实。新能源汽车财政补贴分为国家补贴和地方政府补贴以及充电桩建设补贴三个部分，绵阳作为全国唯一科技城，仅仅只有相应的国家补贴这一项，相比之下，成都市已在2016年8月11日发布《关于成都市2016年新能源汽车充电设施市级补贴的通知》（成经信发〔2016〕29号）文件，绵阳虽然没有健全的补贴制度，但并未影响一批批想为环保事业尽绵簿之力的新能源汽车车主们，因为我们深深地懂得，一项新政策的落地不仅要面临诸多挑战，更需要民众的包容与信心，在关乎人民群众切身利益的事情上，市委市政府定会加快协调统筹各职能部门积极推进新能源汽车相关优惠政策落地。
二是公共充电桩建设滞后，电费高起使用效率低下，车主望而生畏。公共充电桩、交换电站作为基础设施，绵阳市范围内主要以特来电公司和国家电网建设运营的公共充电桩为主，以及少量车主自建充电桩。因此面临诸多问题：
1.公用电桩入场难，建设缓慢，电费高。以特来电为例，绵阳已建成投入使用的充电站数量为83个站点（数据来源特来电官方查询所得），看起来很多，但是在有限的资源下区域分布极度不均衡，城区极其稀缺，而且大多在一些不对外开放的物业内，存在大面积的僵尸桩现象。特来电公共充电桩收费分为电费和服务费，电费为售电公司收取用电费用，服务费为场地物业征收及运营费用，但是我们通过查询可得到大量数据绵阳很多站点的服务费甚至高于电费价格，而在其他城市这种现象极为少见，对于收费高、充电站总体数量少、分布不均衡等问题，经咨询特来电相关运营人员，给出的回复是场地物业方要求更高的经济效益，使得运营成本陡然上升，物业方要求或不愿意出租停车位造成充电站建设布局缓慢。公共充电桩的属性就是社会公共基础设施，应当具有公益性，可是因为各方利益，绵阳的充电桩不仅是使用费用让人高的吓人，而且很多已建成的充电站物业方根本不让进，造成不必要的公共资源浪费，形成了大面积的僵尸桩现象。

官方回复

回复单位：绵阳市网络新闻发言人来源：问政四川 回复时间：2017-03-19 08:56

网友：
你好！
你反映的情况，我们已转市发改委关注。

绵阳市网络新闻发言人
2017年3月19日

官方回复

回复单位：绵阳市网络新闻发言人来源：问政四川 回复时间：2017-03-19 08:56

网友：
你好！
你反映的情况，我们已转市发改委关注。

绵阳市网络新闻发言人
2017年3月19日

作者评价：不满意评价时间：2017-03-20 09:56

首先还是很感谢“绵阳市网络新闻发言人”及时的回复，万分感激！！！
之所以差评并不是否定网络发言人的能力或者办事效率，而是对于新能源汽车政策落地来说本来就不是某个职能部门或几个职能部门就能解决好的，需要的是各方的齐心协力，形成有效合力。之前绵阳市公安局交警支队对于其发布的《关于重污染天气实施机动车临时限行管理措施的通告》文件中唯独排除新能源汽车——插电式混合动力汽车享受不限行的政策优惠，在其官方回复中言辞凿凿，确有其事的说根据上级文件政策制定的，但是请求其公开相关明文文件时却迟迟不予回复，还请中共绵阳市市委、绵阳市人民政府及相关职能部门切实担当起自己的职责，少点套路多点真诚！！！